Navios, Faros y El Mar

Faro Rio Negro

2012-01-20T18:39:00.000-08:00

Este faro es el más antiguo en funcionamiento y el primero en la costa atlántica patagonica. Se halla ubicado en la desembocadura de Río Negro, junto al balneario el Cóndor, conocido por los lugareños como la boca. La construcción del faro se empezó el 2 de diciembre de 1886 y a fines de abril de 1887 estaba concluido. Su situación geográfica sobre la barranca sur de la desembocadura del Río Negro en Latitud 41° 03' 23'' S, Longitud 62° 48' 10'' W.Este faro imito el diseño aplicado para el faro San Juan del Salvamento (faro del fin del mundo) en la Isla de los Estados. Una vivienda octogonal con una luz sobre el centro del techo circular de chapa. Pero a diferencia del de Tierra del Fuego - Reconstruido con maderas por la Armada Argentina y un grupo de científicos franceses en 1998- el faro cercano a Viedma luce impecables paredes blancas de cemento y despide su señal lumínica desde una torre. La torre cilíndrica es de 12 mts. de color blanca y con una garita. También posee un armazón de hierro para colocar los faroles de 1,40 mts. Su altura total es de 16,5 m.

Este faro posee equipo de emergencia y su elevación sobre el nivel del mar es de 43,5 Mts. El faro toma el nombre del río homónimo que fue descubierto por el piloto Bruñuel y el Teniente de Infantería. Según el Padre Falkner, este río era llamado 'kuru leuvu' por los nativos que, en araucano significa: Kuru: negro Leuvu: río.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Fuente y agradecimiento: ONI Escuelas.

Buque SUN HAE Nº 315 - Pesquero

2011-12-20T19:40:00.000-08:00

Fotografiado en Tandanor, el 18Dic11.
Ex-Oryong No.56.
IMO: 7373822
Callsign: 6MTL
Last known flag: SOUTH KOREA
Vessel type: Trawler
Gross tonnage: 443 tons
Summer DWT: 510 tons
Length: 55 m
Beam: 9 m
Draught: 3.4 m.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Australiaborg - General Cargo

2011-12-06T19:19:00.000-08:00

Fotografiado en el puerto de Campana, el 30Jul11.
IMO: 9397171
Flag: Netherlands
MMSI: 244871000
Callsign: PBJS
Vessel type: Cargo
Gross tonnage: 11,894 tons
Summer DWT: 17,110 tons
Length: 141 m
Beam: 22 m
Draught: 6.5 mn

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque 940 - Arenero

2011-11-29T17:45:00.000-08:00

Fotografiado en Dock Sud el 12Jun11.
Call Sign : LW4828
MMSI : 701006274
Owner : RUEL BUSSINESS CORP.
Vessel Id. No. : 02519
Gross Tonnage : 871
Person Capacity : 9
Sand transport.
Dock Sud port.
Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Campeador - Remolcador

2011-11-22T18:55:00.000-08:00

Fotografiado en Darsena Norte, verano 2011.
Tipo de barco: Tug.
Eslora x Manga: 32 m X 9 m.
Velocidad registrada (Máxima / Media): 9.2 / 7.1 knot.s
Bandera: Argentina [AR].
Identificativo de llamada: LW6128.
IMO: 0.
MMSI: 701006259.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Theano - Tanquero

2011-11-15T06:18:00.000-08:00

Fotografiado a la salida del puerto de Buenos Aires, el 12nov11.
Tipo de barco: Tanker.
Año de construcción: 1997.
Eslora x Manga: 182 m X 32 m.
Desplazamiento: 47198 t.
Velocidad registrada (Máxima / Media): 12.8 / 11.1 knots.
Bandera: Greece [GR].
Identificativo de llamada: SZTD.
IMO: 9162916.
MMSI: 239884000.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Althea - General Cargo

2011-11-02T20:43:00.000-07:00

Fotografiado en San Lorenzo, el 09Oct11.
IMO: 9224855
Flag: Malta
MMSI:215047000
Callsign: 9HAQ7

Vessel type: Bulk Carrier
Gross tonnage: 17,697 tons
Summer DWT: 28,739 tons
Length: 170 m
Beam: 27 m
Draught: 9.7 m

Home port: Valletta
Class society: American Bureau Of Shipping
Build year: 2002
Builder: Shinasb YardTongyoung, South Korea
Owner: Seven Seas MaritimeLondon, U.k.
Manager: Alloceans ShippingAthens, Greece.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque El Coco - Arenero

2011-10-28T05:55:00.001-07:00

Fotografiado en Dock Sud, Buenos Aires, 19Oct11.
Tipo de barco: Cargo
Eslora x Manga: 90 m X 12 m.
Velocidad registrada (Máxima / Media): 9.4 / 7.1 knots.
Bandera: Argentina [AR]
Identificativo de llamada: LW 2528.
IMO: 0, MMSI: 701006373.

Fotografia y agradecimiento: Pablo Salgado.

Buque Eligio B - Arenero

2011-10-28T05:49:00.001-07:00

Fotografiado en Dock Sud, Buenos Aires, 19Oct11.
Tipo de barco: Other.
Eslora x Manga: 73 m X 10 m.
Velocidad registrada (Máxima / Media): 10.9 / 8.1 knots.
Bandera: Argentina [AR]
Identificativo de llamada: LW 7740.
IMO: 0, MMSI: 701006347.

Fotografia y agradecimiento: Pablo Salgado.

Buque ALP Catamarca - Arenero

2011-10-28T05:40:00.001-07:00

Fotografiado en Dock Sud, Buenos Aires.
Datos del barco
Tipo de barco: Cargo
Eslora x Manga: 46 m X 10 m
Velocidad registrada (Máxima / Media): 8.8 / 6.4 knots
Bandera: Argentina [AR]
Identificativo de llamada: LW 3120
IMO: 0, MMSI: 701006283.
Fotografia y agradecimiento: Pablo Salgado.

Buque Amazon Brilliance - Tanquero

2011-10-25T18:51:00.000-07:00

Fotografiado en Central Costanera, el 25Jun11. Buenos Aires.

IMO: 9294678
Flag: Greece
MMSI: 240296000
Callsign: SYMS
Vessel type: Oil Products Tanker
Gross tonnage: 43,075 tons.
Summer DWT: 72,910 tons.
Length: 227 m.
Beam: 40 m.
Draught: 9.3 m.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Altair - Arenero

2011-10-19T18:58:00.000-07:00

Arenero fotografiado en Zarate el 29 Jul11.
Call Sign : LW9883.
MMSI : 701006393.
Owner : PETRO RIO COMPAÑIA PETROLERA S.A.
Vessel Id. No. : 01348.
Gross Tonnage : 300.
Person Capacity : 7.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Atahualpa - Arenero

2011-10-07T06:28:00.000-07:00

Fotografiado el 05Feb11, en el Parana de Las Palmas, a la altura de Escobar.
Call Sign : LW6550.
MMSI : 701006370.
Owner : CASA NINE S.A.C.I.F.
Vessel Id. No. : 02363.
Gross Tonnage : 420.
Person Capacity : 12 crew.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque African Glory - General Cargo

2011-09-28T20:35:00.001-07:00

Fotografiado en el puerto de La Plata, 12Feb11.
Name: African Glory
IMO: 9177492
Flag: Hong Kong (china)
MMSI: 477056700
Callsign: VRDV9.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Cabo Virgenes - Tanquero

2011-09-16T19:26:00.000-07:00

Fotografiado en la zona de Dock Sud, Buenos Aires, con unos meses de diferencia.
MMSI: 371854000
IMO: 9253753
Callsign: 3EQZ8
Flag: Panama
Vessel type: Tanker
Width: 32 m
Length: 228 m.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Bow Atlantic - Tanquero

2011-09-11T16:22:00.001-07:00

Fotografiado en el puerto de La Plata (Ensenada), el 12Feb11.
Name: Bow Atlantic
IMO: 9102928.
Flag: Singapore.
MMSI: 565384000.
Callsign: S6AT6.
Former name(s): - Brage Atlantic (Until 2007 Apr 16).

Technical Data
Vessel type: Oil/chemical Tanker.
Gross tonnage: 10,460 tons.
Summer DWT: 17,460 tons.
Length: 142 m.
Beam: 23 m.
Draught: 9.4 m.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque LIAN YUN HU - Tanquero

2011-09-06T15:16:00.000-07:00

Fotografiado el 13 de Marzo de 2009.
IMO: 9344813
MMSI: 413118000
Callsign: BOEK
Flag: China.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Champion Trust - Tanquero

2011-08-28T16:20:00.000-07:00

Fotografiado en Zarate, Julio de 2011.
IMO: 9080493.
MMSI: 257681000.
Callsign: LALF7.
Flag: Norway.
Eslora 180mts.
Manga 32mts.
Calado 7,8f

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque CNF Lions - General cargo

2011-08-23T17:24:00.000-07:00

Fotografiado a la entrada del puert de Bahia Blanca, el 20Jul11.
IMO: 9115080
MMSI: 352752000
Eslora 169 mts
Manga 27 mts.
Calado 6,1 mts.
Flag Malta.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Overseas Rubymar - Tanquero

2011-08-18T18:21:00.000-07:00

Fotografiados en la entrada del Riachuelo. Julio de 2011.
Ship Name: OVERSEAS RUBYMAR
IMO: 9232618.
MMSI: 538002276.
Callsign: V7HO6.
Flag: Marshall Islands.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Ocean Current

2011-08-18T18:04:00.000-07:00

Otra vista, ya atracado en Central Costanera. 14Ago11. Fotografia:Fabian Pesikonis.

Buque Ocean Current - Tanquero

2011-08-13T17:38:00.000-07:00

Fotografiado hoy ingresando/maniobrando, para amarrar en "Central Costanera". 13Ago11.
IMO: 9396086.
MMSI: 212412000.
Callsign: 5BPM2.
Flag: Cyprus.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque African Glory - General Cargo

2011-08-08T16:55:00.000-07:00

Fotografiado en el puerto de La Plata. 12Feb11.

IMO: 9177492
MMSI: 477056700
Callsign: VRDV9
Flag: Hong Kong.

Fotografia: Fabian Pesikonis.

Buque Aconcagua - General Cargo

2011-08-05T14:54:00.000-07:00

Fotografiado en el puerto de La Plata, 13Jun11.

Ship Name: ACONCAGUA.
IMO: 8213823
MMSI: 636008956
Callsign: ELLK5
Bandera: Liberia.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque ARA Santisima Trinidad (destructor)

2011-07-28T17:36:00.000-07:00

El Destructor Misilístico ARA Santísima Trinidad (D-2) (DEST) fue un destructor de la Clase Tipo 42 con el que contó la Armada Argentina para que, junto con su gemelo el ARA Hércules (D-28) (DEHE), luego (D-1) y actual (B-52), se encargaran de la cobertura antiaérea del portaaviones liviano (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), gracias a su combinación de electrónica, radares y misiles Sea Dart.
Luego de un estudio profundo en el que se analizaron las situaciones similares de las armadas medianas y de constitución similar a la propia, las ofertas de los astilleros europeos y los sistemas de armas modernos y experimentados, más las condiciones de aceptabilidad que limitaban la aceptación en el corto y mediano plazo, en agosto de 1969 se arribó a la decisión de encarar, como plan, la posible contratación en los astilleros ingleses Vickers de dos fragatas misilísticas Type 42. Como novedad de este Plan, la segunda de las unidades contratadas sería recibida en forma de entrega de sus materiales y equipos sin ensamblar, lo que ocurriría en un astillero local - el de Río Santiago, del AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado), y serían montados en el mismo.

Una de las críticas del proyecto fue que las fragatas inglesas, luego clasificadas como destructores, se basaron en que el prototipo de la serie en ejecución para la Royal Navy, que sería el HMS Sheffield (D-80) - posteriormente hundido por un misil AM-39 Exocet, lanzado por un avión Super Étendard del Comando de Aviación Naval (COAN), durante la Guerra de las Malvinas - era construido en forma paralela al DEHE y, por lo tanto, no era un medio probado, como había determinado la comisión respectiva al expedirse, pasándose a compartir con los británicos el resultado y los costos del proyecto.

El alistamiento de la unidad en el AFNE, Astillero Río Santiago, se vio retrasado, ya que el 22 de septiembre de 1975 se produjo un atentado explosivo por parte de la agrupación paramilitar Montoneros, mediante buzos tácticos que colocaron la carga de gelamon en un pilote del muelle al que estaba amarrada la nave, lo que causó su hundimiento parcial. La explosión produjo daños importantes principalmente en lo relativo a la deformación de ejes y cunas, pero ello no impidió una vez reflotada y reparada la terminación del buque, aunque con considerable demora respecto del calendario. Tuvo a cargo este atentado el jefe montonero Arturo Lewinger. Se menciona que este atentado supuestamente causó problemas posteriores durante su uso durante la Guerra de las Malvinas principalmente en cuanto a las vibraciones que habría sufrido por la mencionada deformación de ejes y cunas. Obviamente en época de guerra y debido a necesidades lógicas se usó el buque menos cuidadosamente (motores funcionando a mayores revoluciones de las ideales, para su caso) y ello ayudó a agravar el daño original originado por el atentado.

Finalmente su construcción es terminada el 29 de noviembre de 1980, día en que comienza una serie de navegaciones de pruebas en el litoral bonaerense, para el 1 de abril de 1981 zarpar desde la Base Naval de Puerto Belgrano hacia Portsmouth, Inglaterra, a donde arribó el 24 de abril de dicho año, previas escalas en Río de Janeiro, Brasil, y en Puerto de La Luz, Islas Canarias, España. Desde Portsmouth realizó la puesta a punto operacional de sus sistemas (incluyendo el lanzamiento de un misil Sea Dart), hasta el 28 de noviembre de 1981, cuando inició el regreso a la Argentina, entrando en la BNPB el 21 de diciembre de 1981.

Historial
Astillero Río Santiago del AFNE (Astillero y Fábricas Navales del Estado).

Clase Destructor Tipo 42.

Autorizado 1 de marzo de 1969

Iniciado 15 de enero 1973

Botado 12 de noviembre de 1974

Asignado 7 de marzo 1980

Destino Decomisionado en 2005

Características generales

Desplazamiento 4.820 t

Eslora 125 m

Manga 14,3 m

Calado 5,8 m

Armamento

1 lanzador doble para 22 misiles Sea Dart Mk301 Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático

2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK74

lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM)

2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm (utiliza torpedos Whitehead AS-244: 6 km a 30 nudos)

Propulsión COGOG:

2 turbinas a gas Rolls Royce Olympus TM38, 50.000 HP;

2 turbinas a gas Rolls Royce Tyne RM1A, 9.900 HP - 2 ejes hélices

Velocidad 30 nudos (Olympus) y 18 nudos (Tyne)

Autonomía 4.500 millas náuticas a 18 nudos

Tripulación 287

Aeronaves

1 Westland Lynx original, luego de la Guerra de Malvinas 1 # Aerospatiale SA-316B "Alouette III".

Algunas tomas al azar del interior.

Fuente y agradecimiento: Wiky.

Fotografias: Fabian Pesikonis. 20Jul11.

Crucero Insignia

2011-05-09T15:39:00.000-07:00

Crucero Insignia de la naviera Oceania, fotografiado el 20 de febrero de 2011 en el puerto de Buenos Aires.
Año de construcción 1998.
Año de remodelación 2006.
Peso bruto 30200 toneladas.
Bandera Islas Marshall.
Eslora 181 mts.
Manga 25,50 mts.
Cap. máxima de pasajeros 824.
Tripulantes 386.
Camarotes interiores 25.
Camarotes exteriores 317.
Camarotes y Suites con balcón 232.
Cap. máxima por camarote 4 .

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Seven Seas Mariner

2011-04-10T16:31:00.000-07:00

El SEVEN SEAS MARINER, es uno de los pocos barcos que podemos denominar de Gran Lujo, clasificado como un barco pequeño por sus 50.000 toneladas le confiere un clásico toque especial de atención. Todas las cabinas son Suites con balcón. Las Suites superiores disponen de servicio de mayordomo. Regent Seven Seas Propietaria. Condecorada en muchas ocasiones como la "Mejor Compañía de Cruceros del mundo", Regent Seven Seas plasma el lujo con una elegancia extraordinaria. Ficha tecnica Eslora: 216 metros. Manga: 28 metros. Velocidad: 20 nudos. Tonelaje: 50000. Pasajeros totales: 700. Tripulación: 445. Nº camarotes: 350.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Costa Fortuna

2011-03-10T15:11:00.000-08:00

Nave de gran confort y elegancia, inspirada en los míticos transatlánticos italianos: Rex, Vulcanig, Conte di Savoia, Raffaello...

1.358 camarotes, de los cuales 468 tienen balcón privado.
58 suites, todas ellas con balcón privado.
4 restaurantes, uno de ellos el Club Conte Grande 1927, a la carta, con reserva previa.
11 bares, entre ellos el Cognac & Cigar Bar.
3 piscinas, una de ellas con cubierta retráctil.
6 jacuzzis y un tobogán.
Pista Polideportiva.
Circuíto de Jogging al aire libre (140 metros).
Centro de Fitness con gimnasio, salas de tratamiento, sauna y baño turco.
Teatro de tres pisos con capacidad hasta para 1.330 plazas.
Casino y discoteca.
Internet Point y biblioteca.
Centro comercial.
Mundo Virtual, Squok Miniclub, piscina para niños.

Eslora 272metros.

Manga 36metros.

Velocidad 20 nudos.

Tonelaje 105000.

Pasajeros totales 3470.

Pasajeros cama baja 2716.

Tripulación 1068.

Nº cubiertas 13.

Nº camarotes 1358.

Nº camarotes interiores 501.

Nº camarotes exteriores 857.

Nº camarotes con balcón 522.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Celebrity Infinity

2011-02-19T19:30:00.000-08:00

Celebriry Cruises pertence a Royal Caribbean International desde 1997
La "X" localizada en su casco, en griego, indica a letra C que significa Chandris.
Arribo el 13 Febrero, a las 5 de la mañana, procedente de Montevideo. Partio el mismo dia a las 18 horas, rumbo a las Islas Malvinas.
Agencia maritima: Navijet.

Año de construcción 2000
Año de renovación -
Cap. máxima camarotes 4.
Bandera/Nacionalidad: Bahamas.
Tipo electricidad 110/220 voltios.
Tipo enchufe: USA/EUR.
Categoría 5.
Cabina acceso silla de ruedas Sí.
Coste original $350 millones.

Información Estructural
Eslora 293metros.
Manga 32metros.
Velocidad 24nudos.
Tonelaje 91000toneladas.
Pasajeros totales 2450.
Pasajeros cama baja 1950.
Tripulación 999.
Nº cubiertas 1.1
Nº camarotes 975.
Nº camarotes interiores 195.
Nº camarotes exteriores 780.
Nº camarotes con balcón 590 .

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Costa Victoria

2011-02-12T19:39:00.001-08:00

Costa Cruceros es una empresa italiana con sede en Génova. Con un total de 15 barcos en servicio y 8 más en proyecto. Todos los barcos son de bandera italiana, y operan en el Mediterráneo, Norte de Europa, Caribe, Sudamérica, Dubai y Lejano Oriente. Costa Cruceros forma parte de Carnival Corporation, líder mundial en el mercado de cruceros.
Ingreso el 12 de Febrero a las 9 de la mañana procedente de Rio de Janeiro. Partio el mismo dia, a las 17 horas con destino a Punta del Este.
Agenci Maritima : SHIPPING SERVICES.

Ficha Técnica

Año de construcción 1996.

Año de remodelación 2004.

Peso bruto 75.200 toneladas.

Bandera Italia.

Eslora 251 metros.

Manga 32,25 metros.

Cap. máxima de pasajeros 2.464.

Tripulantes 800.

Camarotes interiores 391.

Camarotes exteriores 573.

Camarotes y Suites con balcón 246.

Cap. máxima por camarote 4.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Star Princess

2011-02-08T18:05:00.000-08:00

Crucero Star Princess, de la naviera "Princess". Ingreso el dia 5 de Febrero a las 8 de la mañana, procedente de Montevideo. Partio el mismo dia, a las 18 hs, al mismo destino. Agencia maritima: Shipping Service.

Información Estructural

Bandera/Nacionalidad BERMUDAS.

Año de construccion: 2001.

Eslora: 290 metros.

Manga: 36 metros.

Velocidad: 23 nudos.

Tonelaje: 109000 toneladas.

Pasajeros totales: 2600.

Tripulación: 1100.

Nº cubiertas: 18.

Nº camarotes: 1300.

Nº camarotes interiores -

Nº camarotes exteriores -

Nº camarotes con balcón: 700.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Costa Victoria

2011-02-03T09:43:00.001-08:00

Ingreso al puerto de Buenos Aires el 16Ene2011 a las 9:00 de la mañana, procedente de Rio de Janeiro. Partio el mismo dia a las 18:00 Hs, con destino Punta del Este, con 4300 pasajeros. Shiping Service, agencia maritima.

•964 camarotes, de los cuales 242 tienen balcón privado.
•20 suites, de las cuales 4 son con balcón privado.
•3 restaurantes, uno de ellos el Magnifico, a la carta, con reserva previa.
•10 bares.
•3 piscinas, una de ellas cubierta (esta última sólo para adultos)
•4 jacuzzis.
•Pista Polideportiva.
•Circuíto de Jogging al aire libre (400 metros).
•Centro de Fitness con gimnasio, salas de tratamiento, sauna y baño turco.
•Teatro de tres pisos.
•Casino y discoteca.
•Internet Point y biblioteca.
•Centro comercial.
•Squok Miniclub.

Información General

Año de construcción 1996

Año de renovación 2004

Cap. máxima camarotes -

Bandera/Nacionalidad Italien

Tipo electricidad 110/220 voltios

Categoría 4

Coste original $388 millones

Información Estructural

Eslora 252metros.

Manga 32metros.

Velocidad 22nudos.

Tonelaje 75.000 toneladas.

Pasajeros totales 2464.

Pasajeros cama baja 1928.

Tripulación 766.

Nº cubiertas 11.

Nº camarotes 964.

Nº camarotes interiores 391.

Nº camarotes exteriores 573.

Nº camarotes con balcón 246.

Fuente y agradecimiento: Q Cruceros.com

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Crucero Aida Cara

2011-01-18T16:43:00.000-08:00

Fotografiado hoy, saliendo del Puerto de Buenos Aires, con destino a Montevideo. Habia arribado el dia 16Ene2011 a las 8 de la mañana.

Cruceros AIDA, compañía fundada originalmente en 1960, bajo el nombre de Deutsche Seereederei, es en la actualidad operada por la empresa Carnival Corporation, empresa que maneja 11 líneas de cruceros a la vez, siendo una de las más exitosas la alemana AIDA.

Algunos datos de este Crucero
Gt: 38.600.
Eslora: 193,30.
Manga: 27,60.
Calado: 6,00.
Lloyd:
Bandera: Italia.
Año construcción: 01-01-1996.
Nº de pasajeros:1186.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque escuela Gorch Fock - Alemania

2010-12-26T18:25:00.000-08:00

El primer buque escuela de esta serie fue construido en 1933 y éste que llegó a la Argentina es de 1958 Fue bautizado así en honor a Gorch Fock (1880-1916), un poeta alemán hijo de pescadores que siempre había soñado con ser marinero. Escribió poemas y cuentos sobre el mar (Fock era en realidad su seudónimo; su nombre era Johann Kinnau) y después de la Primera Guerra Mundial fue convocado para el servicio militar. Terminó entrando en la Marina y falleció en un naufragio durante una batalla, pero sus textos sobre el espíritu de los marineros terminaron de convertirlo en un símbolo de lo que se busca para los cadetes que viajan a bordo del buque escuela.

Los viajes de instrucción de los cadetes de la Marina duran entre 6 y 7 semanas. “Hay cosas que sólo pueden aprenderse a bordo, que no se pueden enseñar en el aula. El mareo sólo se siente estando embarcado”, dice Schatz (53), que también realizó este viaje de instrucción como cadete en 1976. “Nunca tuve tanto cansancio y frío como en aquél viaje –recuerda–. Pero nunca me arrepentí de haber seguido este camino”.

Este nuevo itinerario comenzó en agosto de este año y está previsto que termine en junio de 2011. “Nunca habíamos viajado hasta aquí. Nos habían invitado para venir en mayo para los festejos del Bicentenario, pero el barco estaba en reparaciones. Por suerte pudimos llegar antes de que termine el año”, dijo Schatz, que espera en breve la llegada de sus mujer y sus dos hijos desde Alemania para pasar las fiestas en la Argentina, antes de seguir rumbo a Chile.

Gorch Fock (1958)
Eslora: 89,32 metros

manga: 12 metros

calado: 5,50 metros

velas: 23

velocidad: 15 nudos (28 km/h)

dotacion: 230 personas.

Fotografias tomadas durante su visita al pais. Darsena Norte 18Dic2010.

Fuente y agradecimiento: Fundacion Nuestro Mar.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Faro Punta Mogotes

2010-11-05T11:43:00.000-07:00

El faro de Punta Mogotes se encuentra situado geográficamente en los 38 ° 05' 30" de latitud sur y en los 57° 31'51" de longitud oeste. Fue construido en Francia y trasladado desarmado al país, estando a cargo de su instalación los arquitectos franceses Barbier, Bernard y Turnes. En dicha construcción e instalación tomo parte el señor Pedro Besozzi, antiguo vecino de Mar del Plata, de larga y destacada actuación en el ramo de la construcción. Su inauguración se efectivizo el 5 de agosto de 1891.El faro de Punta Mogotes se encuentra ubicado en la Punta de Los Mogotes (de allí su nombre) y el motivo de su construcción se debe a la peligrosidad de la continuación marina de las sierras del sistema de Tandilia. Inicialmente ocupo una superficie de 1 ha, donada al Gobierno por el señor Jacinto Peralta Ramos, el 18 de agosto de 1908. Los comienzos de la construcción del Faro Punta Mogotes, datan de principios del año 1890.

Su primer aparato luminoso consistia en una lampara de 5 mechas al nivel constante con luz blanca giratoria de 10 segundos de exposición, por minuto. La torre cimentada sobre una base de piedra y una garita para el aparato luminoso en la parte superior estuvo posteriormente pintada con 5 franjas de color blanco y negro y su base de color gris claro.El 1° de marzo de 1916, siendo jefe de la División hidrografia, Faros y Balizamiento, el señor Capitan de Navio D. Pedro Gully y a raiz del naufragio del vapor nacional "Mendoza", encallado en el banco "Pescadores" se comisionó al maquinista de 2da (R) D. Diego Ramos para que llevara a cabo las reparaciones necesarias en el torreón almenado y armar el motor y compresor con su correspondiente tanque, para habilitar la sirena de niebla, quedando listo y habilitado al servicio en Mayo de 1916, siendo la caracteristica de la sirena 3" de sonido seguido por un silencio de 57".El 15 de Febrero de 1918, le fue cambiado el aparato optico luminoso por un sistema automatico alimentado a petroleo, de uns densidad de 0,805. La nueva luz estaba constituida por una bateria "Chance" con un quemador de 85 milimetros, trabajando a una presión de 65 libras por pulgada cuadrada, con un consumo horario de petroleo de 950 gramos y consumo de alcohol de 80 gramos diarios. Cada bateria fue colocada de manera de que en cualquier momento podria sustituirse el cambio de luz. Ambas baterias trabajaban por separado o en forma simultanea con una capacidad de 35 Kg de petróleo, permitiéndoles un funcionamiento con una autonomia de 50 hs consecutivas. Cabe agregar que este nuevo sistema de iluminación fue librado al servicio a los navegantes el 19 de Febrero de 1918, por luz incandescente por vapor del mencionado combustible.

Con fecha 25 de Junio de 1918 y por Decreto del Gobierno Nacional se acepta la donación del Sr Jacinto Peralta Ramos de otras tres hectareas linderas al recinto del faro, cuya poseción fue tomada en fecha 7 de Octubre de ese año.El 20 de Agosto de 1928, aproximadamente 10 años después vuelve a cambiarse el sistema anteriormente mencionado, por un nuevo aparato optico luminoso automatico "A.G.A.- DALEN", utilizando gas de acetileno, con un aparato quemador de 35 litros por hora con mantilla incandescente intercambiable automaticamente y provisto de dos mezcladores, una para funcionamiento y otro para reserva. Su alcance optico era de 33,8 millas, alcance geografico 20,1 millas con una intensidad luminosa de 11.150 bujías Violle. El consumo de gas diario efectivo era de 490 litros con 20 acumuladores que le daban una autonomia de 6 meses.

Fuente y agradecimiento: http://www.oni.escuelas.edu.ar

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Esmeralda - Chile

2010-10-14T18:31:00.000-07:00

El buque escuela Esmeralda es un buque de instrucción de la Armada de Chile. Es el sexto buque chileno bajo el nombre Esmeralda. Actualmente es el segundo velero más grande del mundo (altura y longitud), junto con su gemelo perteneciente a la Armada Española, el Juan Sebastián Elcano.
Su nombre es en honor a la fragata Esmeralda (1ª), navío de la escuadra española capturado en El Callao la noche del 5 de noviembre de 1820, por el Almirante Lord Thomas Alexander Cochrane, y posteriormente, a la corbeta Esmeralda (2ª) comandada por el Comandante Arturo Prat Chacón, muerto gloriosamente en el Combate Naval de Iquique.

Los Oficiales ingresados de la Escuela Naval Arturo Prat y las 70 primeras antigüedades del Personal de Mar ingresados de la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna realizan el Crucero de Instrucción a bordo del Buque Escuela por el plazo de un año.

En 1946, España ordenó a los astilleros Echavarrieta y Larrinaga de Cádiz, la construcción de una embarcación gemela del Buque Escuela Juan Sebastián Elcano, como reemplazo del segundo buque escuela de la Armada Española, el Galatea. Este nuevo barco llevaría el nombre de Buque Escuela Juan de Austria.

El 18 de agosto de 1947 los astilleros Echavarrieta y Larrinaga fueron destruidos tras la explosión de la Base de Defensas Submarinas de España. El Gobierno de España, en forma de ayuda se hizo cargo de las deudas acarreadas por la explosión y creó la Sociedad de Astilleros de Cádiz S.A. El trabajo sobre el barco quedó temporalmente detenido. En 1950 Chile y España entraron en negociaciones para saldar las deudas contraídas con Chile como consecuencia de la Guerra Civil Española. Chile aceptó el barco inacabado como parte del pago y, en 1951, los trabajos se reanudaron.

El 12 de mayo de 1953 se realizó el lanzamiento desde las gradas de la Sociedad de Astilleros de Cádiz S.A. y el posterior bautizo de la nave. Raquel Vicuña de Orrego, esposa de Fernando Orrego Vicuña (Encargado de Negocios de Chile) ofició de madrina en la ceremonia en la cual el buque fue bendecido por el obispo Tomás Gutiérrez.
El buque fue entregado al gobierno chileno, el 15 de junio de 1954. Hizo el recibimiento, el embajador de Chile en España, Oscar Salas Letelier.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Faro Les Eclaireurs

2010-09-14T16:19:00.000-07:00

Este faro comenzó a construirse el día 19 de Diciembre de 1918 y se termino el de 23 de Enero de 1919. Se ubica sobre uno de los islotes Les Esclaireus en el Canal de Beagle al sur de Tierra del Fuego.
Su situación geográfica es de 54º 52' S, 68º 05' W. Posee una torre troncocónica con garita y 3 franjas rojas y blancas, con una altura de 11 Mts, y una elevación sobre el nivel del mar de 22,5 Mts. El nombre del faro deriva de los islotes en donde esta ubicado, y fue impuesto por el Capitán de fragata Luis Fernando Martial, bajo las ordenes de la expedición francesa de "La Romanche" en los años 1882-1883. Este relevamiento fue organizado por la Academia Nacional de Ciencias de Francia y la Marina francesa.

Fotografias: Gentileza de Daniel Eirin.

Fuente y agradecimiento: http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi2000/bs-as/faros/eclai.htm

Faro Recalada a B. Blanca - Mte. Hermoso

2010-06-27T15:26:00.000-07:00

Este faro se ubica en la costa sur de la provincia de Buenos Aires, a 7 millas aproximadamente al W de la desembocadura del arroyo Sauce Grande, en la cercanía de la localidad de Monte Hermoso. Su situación geográfica es de 39º 00'S 61º 16'W.

Este faro fue librado al servicio el 1° de enero de 1906 y en un principio utilizaba vapor de petroleo como combustible. Su torre tubular esta constituida por un cilindro central de hierro de 1,50 m de diámetro y 8 columnas de hierro fundido que la soportan, posee franjas horizontales rojas y blancas y alcanza una altura de 67 metros siendo el más alto del país.

Para ascender posee una escalera interior de hierro en caracol con 293 escalones. El 11 de julio de 1928 se libro al servicio un nuevo aparato luminoso, un sistema automático A.G.A.-DALEN a gas acetileno, en sustitución del anterior sistema que era "Barbier"a incandescencia por el vapor del petróleo. Luego en el año 1976 se vuelve a cambiar por un sistema eléctrico a 220 V proveniente de la red urbana.

Fuente y agradecimiento: http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi2000/bs-as/faros/index.htm

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Sebastian Elcano España

2010-05-13T19:37:00.000-07:00

El buque escuela Juan Sebastián de Elcano es un bergantin goleta de la Armada Española. Tiene cuatro mástiles con los nombres de Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus, nombres de cuatro buques escuela que le precedieron. Recibe el nombre por el explorador español Juan Sebastián Elcano, capitán de la expedición de Fernando de Magallanes, tras la muerte de éste durante el viaje. El barco lleva también el escudo de armas de Elcano, que fue otorgado a la familia por el emperador Carlos I tras la vuelta de Elcano de la expedición que dio la vuelta al mundo en 1522. El escudo de armas es un globo terráqueo con el texto en latín Primus Circumdedisti Me (Fuiste el primero en circunnavegarme).

El Juan Sebastián de Elcano fue botado en Cádiz, España, el 5 de marzo de 1927, siendo su madrina Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno Miguel Primo de Rivera.

El primer nombre que recibió el proyecto de este barco fue "Minerva", diosa que aparece en el mascarón de proa, pero por un real decreto del 17 de abril de 1925 fue cambiado por el nombre que hoy tiene. El casco fue diseñado por la compañía Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz. El mascarón de proa y otras tallas del barco fueron encargados al escultor bilbaíno Federico Sáenz Venturini. Para el diseño de las velas se eligió al proyectista inglés Nicholson. Su primer velamen era de lino y se encargó a la fábrica Ratsey Isapthone de Gosport, una de las importantes firmas inglesas del momento. Las velas de respeto fueron realizadas por la casa Echarne de Gijón. A su entrega, el buque escuela contaba con un motor diésel auxiliar de 800 caballos (unos 600 kW). El precio de coste del barco ascendió en aquella época a 7.569.794 pesetas.

Al regreso de su primer viaje y tras los diagnósticos oportunos se supieron sus virtudes y defectos, y estos últimos fueron tenidos en cuenta para ser corregidos y mejorados en sucesivos cambios y obras de carena y recorrido. Hasta el comienzo de la Guerra Civil, estas reformas habían sido: el 15 de julio de 1930, por su escasa potencia el motor fue sustituido por otro Pressel Mancon grupo electrógeno; el 14 de agosto de 1933 se construyeron los pañoles en el sollado de proa; en julio de 1933 los tanques de agua se trasladan de la toldilla a proa; el 8 de mayo de 1934 se instala en babor el repetidor de la giroscópica en el puente y en el despacho del comandante; en 1933 y por orden del comandante Moreno Fernández se colocó en el mamparo de proa de la toldilla la placa con la inscipción latina "Tu Primus Circundedisti Me", que rememora el escudo y lema que Carlos I otorgó a la familia de Elcano. También fueron bautizados los 4 palos con los nombres que recuerdan a los buques escuelas anteriores.

La primera travesía del barco fue de Cádiz a Málaga con S.M. Don Alfonso XIII a bordo. En su primer viaje visitó los puertos de Cádiz y Málaga (donde desembarcó S.M. dirigiéndose a continuación a Sevilla, sede en aquel momento de la Exposición Universal, donde permaneció hasta el 30 de abril). Puede decirse que este viaje fue el ensayo general antes de efectuar su primera navegación alrededor del mundo recalando en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Antes de llegar a Canarias permaneció 40 días en el Atlántico sin tocar puerto hasta el 6 de junio. El 4 de julio llegó a Pasajes en Guipúzcoa, donde recibió la bandera de combate de manos de la Infanta Beatriz de Borbón, hija del rey Alfonso XIII. Dicha bandera fue obsequio de la Diputación Provincial de Guipúzcoa. Del 18 de abril al 15 de julio de 1928 se recorrieron 5.769 millas repartidas en 57 singladuras y dando una velocidad media de 4,2 nudos.

Terminado este periodo de prueba, pasó a la Carraca para limpiar fondos y prepararse para su primer crucero de instrucción, que consistió en dar la vuelta al mundo en dirección opuesta a la que en su día hizo el ilustre navegante del que recibe su nombre, siendo su comandante el Capitán de Fragata Manuel de Mendívil, comenzando el 1 de agosto de 1928 y finalizándolo el 29 de mayo de 1929. Recorrió los siguientes puertos: Cádiz, San Vicente (islas de Cabo Verde), Montevideo, Buenos Aires, Ciudad del Cabo, Adelaida, Melbourne, Sidney, Suva, San Francisco, Balboa, La Habana, Nueva York y Cádiz.
Entre los guardiamarinas que embarcaron en él a lo largo de su historia figuran: S.M. Don Juan Carlos I, que realizó el crucero n.° 30 en 1958 y el de S.A.R Don Felipe de Borbón que hizo el crucero 58 en el año 1987.
25 años después se usaron los mismos planos para construir el barco escuela chileno Esmeralda en 1952-1954.

La embarcación cuenta con dos purificadores de agua y un depósito de gasóleo de 265.000 litros que alimenta tanto sus motores de propulsión como sus generadores eléctricos. Con una capacidad de carga de poco más de 600 toneladas puede estar en alta mar durante más de veinte días sin tener que ir a puerto a abastecerse.
En sus viajes de entrenamiento tarda unos 22 días en llegar hasta América, haciendo escalas en diferentes puertos en su recorrido. Da la vuelta al mundo en aproximadamente nueve meses; hasta el año 2008 lo había hecho diez veces. El resto de sus salidas ha viajado a América y regresado a España sólo navegando en el océano Atlántico.

En noviembre del año 2005, bajo el mando del capitán de navío Luis Cayetano y Garrido, resultó ganador por septima vez de la Boston Teapot otorgada cada año por la Sail Training International al buque que consigue navegar a vela el mayor número de millas en 124 horas.
En 2010, participa junto a otros 10 buques escuela en la Velas sudamerica 2010, que celebra el Bicentenario de la independencia, y está organizada por las Armadas de Chile y Argentina .

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Faro Claromeco

2010-05-02T07:13:00.001-07:00

Este faro esta ubicado en el Partido de Tres Arroyo, próximo a la desembocadura del arroyo Claromecó, en la provincia de Buenos Aires. Se inicia su construcción en diciembre de 1921, y se termina la construcción en septiembre de 1922. Su situación geográfica 38º 49´S, 60º 02´ W.

Se le dio el nombre Claromecó, por su proximidad con el arroyo del mismo nombre, que proviene del vocablo Mapuche CLA: tres, RUME: junco, CO: agua. Se puso en servicio el 20 de octubre en 1922. La torre esta construida de hormigón armado con franjas horizontales blancas y negras, y su altura es de 54 metros y para llegar a la parte superior se deben ascender un total de 278 escalones.

Cuando se inaugura, el equipo luminoso era a gas, pero actualmente es alimentado por corriente eléctrica (220 Volts) de red urbana y además posee una lámpara de 1000 Watts. Este faro fue construido para evitar que las naves se aproximen a los bancos arenosos típicos de la zona que hacen peligrosa la navegación. El haz del faro puede localizarse a una distancia de 25,9 millas de la costa. Este faro esta atendido por el personal de la Armada Argentina y el organismo responsable es el Servicio de Hidrografía Naval, a través del Departamento de Balizamiento.

Fuente y agradecimiento: www.oni.escuelas.edu.ar

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Remolcador "Cazador" - Hundimiento

2010-04-25T17:42:00.000-07:00

Con el trabajo de equipos de buceo de la Armada y otro de Prefectura de Punta del Este, se logró rescatar a los 9 tripulantes del remolcador argentino "Cazador" que está hundiéndose fuera de la bahía de Maldonado.
Los individuos, todos de nacionalidad argentina, se encuentran a salvo a bordo del buque ROU-23 Maldonado de la Armada.
Según confirmó a EL PAÍS digital el Capitán de la Armada, Anselmo Borges, tras la tor-menta de ayer el remolcador se habría quedado sin el funcionamiento de las máquinas y hoy llamaron de emergencia a Prefectura para avisar que la embarcación estaban hundiéndose.
Además, informó que se está haciendo todo lo posible para evitar el hundimiento del remolcador pero las tareas están teniendo más dificultad de la pensada en primera instancia.
Según señaló a este medio el Prefecto de Punta del Este, capitán de navío Carlos García, el remolcador argentino estaba realizando trabajos en el Delta del Río de La Plata cuando comenzó el temporal y con el fin de evitar mayores daños salieron a navegar capeando la tormenta.
16/04/10
EL PAIS - MONTEVIDEO

Fotografiado en La Boca el 13/03/09.

Datos Tecnicos.

Fuente y agradecimiento: datos tecnicos - HISTARMAR

Noticia: Fundacion Nuestro Mar.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Cuauhtemoc Mexico

2010-04-18T08:07:00.000-07:00

El Buque Escuela Cuauhtémoc fué construido en los Astilleros Celaya (Bilbao, España) del 24 de julio de 1981 (fecha en que se colocó la quilla) al 29 de julio de 1982 (cuando se entregó a su primera dotación). Esta Nave fué adquirida por la Armada de México para solucionar la carencia de una unidad destinada exclusivamente a la instrucción de Capitanes, Oficiales, Cadetes, Clases y Marinería.

El Buque Escuela Cuauhtémoc, navegante incansable, ha formado en su seno a 20 generaciones de Oficiales y ha surcado 378, 725 millas en 2953 singladuras. A través de dos décadas, su gran labor ha sido reconocida y aplaudida por otras Armadas del mundo.

Ha participado en importantes regatas como: la Regata Colón, las Regatas Cutty Sark, y la Regata del Centenario de la modernización del puerto de Osaka, entre otras. Obtuvo el segundo lugar en la Regata Australia 98, navegando de Sidney a Hobart. En el festival de Hobart, Tasmania, ganó el trofeo al Buque con mejor presentación. Durante su participación en la serie de regatas de grandes veleros Cutty Sark 1998 y 2000, se hizo acreedor al trofeo Cutty Sark, máximo reconocimiento otorgado durante este evento, por ser el buque cuya tripulación contribuye más a la amistad y entendimiento internacional.

El Cuauhtémoc efectuó en 1990 un viaje de circunnavegación, ha cruzado nueve veces el Ecuador, 21 veces el Meridiano de Greenwich, siete veces la línea internacional del tiempo, una vez Cabo de Hornos, 24 veces el Canal de Panamá y una vez el Canal de Suez.El Alto mando de la Armada de México le ha otorgado cuatro menciones honoríficas.
En el año 2006 el Buque realiza su segundo viaje de circunnavegación como celebración de sus dos décadas de existencia en el servicio activo de la Armada de México, y por primera vez embarcará en sus cubiertas a 74 Guardiamarinas egresados de la Heroica Escuela Naval Militar.

El Buque Escuela Velero Cuauhtémoc es sin duda alguna, un símbolo vivo del espíritu marinero que caracteriza a los elementos de la Armada de México, siempre prestos para servir a su Patria.

Características Principales

Numeral y Nombre ARM Cuauhtémoc BE-01

Desplazamiento 1, 800 toneladas.

Eslora Máxima (incluyendo bauprés) 90.5 metros.

Manga 12 metros.

Puntal 7.4 metros.

Calado 5.4 metros.

Propulsión auxiliar 1 máquina de 1. 125 HP.

Capacidad de alojamiento para Oficiales 190 hombres.

Capacidad de alojamiento para Guardiamarinas 90 hombres.

Autonomía para víveres 45 días.

El Buque es de aparejo brick-barca, con tres palos y 23 velas repartidas (10 velas cuadras en los palos mayor y trinquete y 13 velas de cuchillo), con un total de 2, 368 metros cuadrados de velamen.

Eslora total:76,56 mts.

Eslora e/ Perpendiculares: 65,37 mts.

Manga:12,00 mts.

Calado: 5,20 mts.

GRT: 1.755

DWT: 1.662.-

Botado en 1982 en Astilleros y Talleres Celaya, Bilbao, España Nº 187 Nombre original Cuauhtémoc 1982.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Simon Bolivar Venezuela

2010-04-14T06:06:00.000-07:00

El Buque Escuela venezolano Simón Bolívar fue construido en los Astilleros y Talleres Celaya en Erandio, Vizcaya. Fue botado el 21 de Noviembre de 1979 y entregado a la Armada Venezolana el 12 de agosto de 1980, siendo adscrito al Comando de la Escuadra. Su misión es la de capacitar a los Cadetes, futuros Oficiales de la Armada, y proyectar la imagen de Venezuela en todos los puertos que visita. Es conocido a nivel mundial como el Embajador sin fronteras, que navega llevando el gentilicio venezolano a los puertos donde recala.
En su proa lleva el Mascaron de La Libertad, diseñado por el gran artista venezolano Manuel Felipe Rincón. Por estas y muchas otras cualidades, este buque constituye el más preciado tesoro de la Armada de Venezuela, que busca la unión y estrechar lazos de amistad con las demás naciones. El BE-11 lleva con gallardía el nombre de el Libertador Simón Bolívar, padre de cinco naciones.
Este Buque Escuela ha simbolizado un mensaje de paz de Venezuela hacia el mundo. Ha visitado alrededor de veinte países en América y otros seis en Europa. Desde su botadura, ha navegado aproximadamente 225.000 millas náuticas en un total de diecisiete Cruceros de Instrucción.
Su misión es capacitar a los Cadetes y futuros Oficiales de la Armada, en la práctica del arte de la navegación que se obtiene en el desarrollo de la motivación y de las aptitudes marineras, el liderazgo, la ciencia y las técnicas aprendidas en la Escuela Naval de Venezuela .

B.E. SIMÓN BOLIVAR BE-11
Armada de la República Bolivariana de Venezuela
Construido: Astilleros Celaya, Erandio-Vizcaya
Botadura: 21 de noviembre de 1979.
Mascarón: Hecho por Manuel Felipe Rincón (venezolano).
Desplazamiento: 1.248 tons.
Eslora: 82,4 m.
Manga: 10,6 m.
Calado: 4,4 m.
Propulsión: 23 velas en parejo o motor diesel de 750 cv.
Dotación: 235.
Casco: Acero.
Motores Genera Motors de 750 PS.
Area velica: 1650m2.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR.

Fotografias: Fabian Pesikonis

Buque Sagres Portugal

2010-04-07T10:58:00.000-07:00

Es el tercer buque en su historia que lleva el nombre “Sagres”. Recibió el nombre del cabo de Sagres, referencia geográfica situada al suroeste de Portugal, considerado un punto de resguardo y encuentro de marineros favoreciendo el intercambio de experiencia y conocimiento. De este modo, el nombre resulta un homenaje a tantos marinos de antaño que engrosan la historia marítima.

Desde que fue botado en 1962, realizó viajes anuales de instrucción, a excepción de 1987 y 1991 por mantenimiento, reparación y modernización. Hizo dos circunnavegaciones y participó en la Regata Colón 1992, en el 450 aniversario de la llegada de los portugueses a Japón (2003) y en los 500 años de llegada a Brasil (2000).

El año pasado se hizo acreedor de la Boston Teapot por haber sido el gran velero que corrió más millas a vela en 124 horas. Asimismo, en 2009 fue la primera vez que un gran velero recibió la Bandera Azul, por su esfuerzo en reducir el impacto ambiental en la operación normal del navío.

Las cruces rojas de Cristo. Se lucen en el “Sagres” al desplegar las velas y lo vienen haciendo desde el siglo XV. Representan la orden militar de Cristo fundada por Dinis en 1317. La primera vez en utilizarse fue en navíos de la Armada de Pedro Álvarez Cabral. El mascaron de proa del buque tiene la efigie del infante Enrique, patrono de la embarcación y quien fuera regidor y gobernador de la orden entre 1420 y 1460.

Construido en los astilleros navales Blohm & Voss, en Alemania, en 1937, Ex-Guanabara de la Marina del Brasil (entre 1948 y 1961), navega hace 48 años con bandera Portuguesa.

Caracteristicas

Eslora 90,80 m.

Manga 12,02 m.

Calado 5,50 m.

Casco Acero.

Desplazamiento 1949 t.

Superficie Vélica 1.935 m2.

Tripulación 218.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Gloria Colombia

2010-03-29T17:47:00.000-07:00

La Fragata "GLORIA" es el buque escuela de la Armada Colombiana. La historia del velero ARC “Gloria” se remonta a 1966 cuando mediante Decreto No. 111 de Enero del mismo año, siendo comandante de la Armada el Señor Vicealmirante Orlando Lemaitre Torres, el gobierno colombiano autorizó a la Armada Nacional para adquirir un Buque de Vela tipo Bergantín Barca, de tres palos, con el fin de destinarlo como Buque Escuela de la Armada Nacional.

Por esa época en las reuniones de trabajo o de índole social con los mandos militares, el tema siempre fue la necesidad de adquirir un Buque Escuela. Finalmente, el Ministro de Defensa General Gabriel Rebéiz Pizarro, convencido de la necesidad del buque y frente a varios oficiales en una reunión social, manifestó su aprobación al proyecto y para confirmar su decisión, tomo una servilleta y escribió “Vale por un Velero” firmado con su nombre. Tras este curioso pacto, el contrato formal se firmo el 6 de Octubre de 1966 con la Sociedad de Construcción Naval Española con sede en Bilbao y se puso en ejecución en Abril de 1967,para construir un bergantin barca de 3 palos y 76 metros de eslora con una superficie velica de 1800 m2 y 1300 toneladas de desplazamiento y con una altura del palo mayor de 40 metros.

Como interventor de la construcción fue seleccionado el Señor Capitán de Fragata Benjamín Alzate Reyes (Q.E.P.D.) y el 2 de Diciembre del año en mención se llevó a cabo la ceremonia de botadura del casco al agua en la “Ría de Envión”. A esta ceremonia asistió la Señora Gloria Zawadsky de Rebeiz, Esposa del General Rebeiz pues este último infortunadamente murió antes de conocer la obra por la cual lucho. En el mes de Agosto de 1968 un grupo de marinos conformado por Oficiales, Suboficiales, Cadetes y personal civil, tuvo el privilegio de ser comisionados para trasladarse al viejo continente, con el objeto de participar en la última etapa de construcción y recepción del velero.
El 7 de Septiembre de 1968 a las 17:30 horas, estando la unidad atracada en el muelle del Canal de Deusto, se llevaron a cabo los actos oficiales para la ceremonia de afirmado del Pabellón Nacional en el buque.

¿Pero por que el velero lleva el nombre de Gloria?.

Sin olvidar una de las más bellas virtudes del ser humano, la gratitud, el Almirante Lemaitre, rindió un homenaje al General Revéis Pizarro y al manifestarle que la armada agradecida planeaba bautizar el velero con el nombre de su esposa Gloria, él, emocionado, se negó en primera instancia replicando que lo consideraba un honor que rebasaba su contribución. Los días pasaron y al fallecer el General, quien nunca llego a conocer el velero, se le comunico a doña gloria la decisión de bautizar el buque con su nombre, ella acepto ser la madrina y viajo a bilbao para la ceremonia de bautizo.
El 22 de enero de 1969, el buque escuela “gloria” inicio el primer crucero de instrucción y llevará una “caricia de Colombia por los mares del mundo.

NOMBRE: ARC “GLORIA”TIPO: Bergantín Barca

ESLORA: 67,0 Metros

MANGA: 10,60 Metros

PUNTAL: 5,70 Metros

ALTURA MÁSTILES: 40 Metros

NUMERO DE VELAS CUADRAS: 10 (05 palo mayor, 05 palo trinquete)

NUMERO DE VELAS LATINAS: 13 (05 Foques, 06 Estays, 01 Cangreja, 01 Escandalosa)TOTAL AREA VELICA: 1.693,63 Metros cuadrados

DESPLAZAMIENTO: 1.300 Toneladas

CALADO MAXIMO: 4,80 Metros

VELOCIDAD ECONÓMICA: 6,0 Nudo

VELOCIDAD MAXIMA A MOTOR: 12 Nudos

VELOCIDAD MAXIMA A VELA: 12,5 Nudos

MAQUINA PROPULSORA: 1 propulsor de 1.300 H.P.

AUTONOMIA: 60 Días.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR, Del Sr. Carlos MEY.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Guayas - Ecuador

2010-03-18T15:14:00.000-07:00

En el año 1974, gracias a la gestión del entonces Comandante General de Marina Sr. VALM Sergio Vázquez Pacheco, tuvo eco y aceptación aquella innegable aspiración de la Armada, la construcción de un "Velero Escuela" para la formación de los guardiamarinas y tripulantes, en virtud de la necesidad de que las dotaciones de los buques mantengan un estrecho contacto con el mar, contribuyendo así en su formación moral, intelectual y física, que exige la profesión naval.

La firma del Decreto Ejecutivo No. 250 para la construcción del Buque Escuela "Guayas" se realizó el 1° de marzo de 1974 en el patio de Armas de la Escuela Superior Naval por parte del señor Presidente de la República General de División Guillermo Rodríguez Lara. El 22 de Mayo de 1975, el Ministerio de Defensa Nacional en Quito, tuvo lugar la firma el contrato de construcción del Buque Escuela a vela, tipo Bric - Barca en los astilleros y talleres "Celaya" de Bilbao - España. La Escuela Superior Naval convocó, luego a un concurso para determinar en nombre que debería llevar el Buque. Hubieron varias propuestas, destacándose: Alcance, Guayas, Pichincha, Atahualpa, Galápagos, Morán Valverde entre otros.

Luego de una serie de análisis de carácter histórico, toponímico y de tradicional significado se eligió el de "Alcance". Pero en acertada reapreciación se decidió por el nombre de"Guayas" en consideración a factores de inmenso valor prehistórico del Río Guayas en el desarrollo socio- económico, político y cultural del Ecuador. La mañana del 1° de Junio de 1976 en la grada de construcción de los astilleros "Celaya" se efectuó la puesta de la quilla y de doble fondo del casco estructural del velero.

Tres meses más tarde, el 23 de Septiembre de 1976 a la hora del ocaso en un acto de gran brillantez y emotividad, se llevó a cabo la ceremonia de bendición del Buque. La botadura del Buque se realizó el 22 de Octubre de 1976 y a las 03:00 horas el Guayas flotó por primera vez, quedando el Buque atracado a los muelles del astillero. En la tarde del sábado 23 de julio de 1977, se llevó a cabo la ceremonia de cambio de banderas del Velero que fue presidido por el Embajador en España, Sr. Dr. Alfonso Barrera Valverde, procediéndose a la firma de entrega recepción del Buque por parte de los astilleros Celaya a la Armada del Ecuador, siendo su primer comandante el Sr. CPNV-EM Aníbal Carrillo Páez. El Buque Escuela Guayas ha realizado 25 Cruceros Internacionales, flameando el tricolor nacional por el Pacífico, el Atlántico, Oceanía, Mar Caribe y el Báltico.

El velero Guayas se hizo acreedor en Kiel-Alemania, del famoso trofeo del Atlántico: "Cutty Sark", De igual manera en el año 2007 gracias a su magnífica participación en la Regata del Mediterráneo, obtuvo el "Friendship Trophy" por haber demostrado gallardía y coraje en las maniobras realizadas por parte de toda su dotación. El Buque Escuela Guayas es considerado Embajador Itinerante de la Patria que ha llevado un mensaje de paz, hermandad y cultura del pueblo ecuatoriano, arribando a tierras lejanas como Australia, Tasmania, Hawai, Tahití, Isla de Pascua, Shangai, Busán, Vladivostok, Vancouver, Osaka, Tokyo y visitando muchos puertos de América, Europa y Asia. Actualmente este velero tiene como su atracadero habitual el muelle del Yacht Club Naval en el Malecón Simón Bolívar, buscando una mayor identificación con la ciudad "Perla del Pacífico".

Fuente y agradecimiento: http://www.besgua.armada.mil.ec - Sitio Oficial

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque capitan Miranda - Uruguay

2010-03-13T06:08:00.000-08:00

Historia:
- Capitán Miranda -

Magnifica vista del Capitan Miranda en Dique 4.

Se trataba de un buque planero que se empezó a construir en enero de ese mismo año tras la firma del contrato para la ejecución de esta obra, siendo puesta la quilla en grada el 3 de marzo, y botado el 27 de julio de 1930, siendo su madrina la Señora Dª Sara Tage de Lamarthée, esposa del capitán de corbeta Julio Lamarthée, que tomaría el mando de la unidad.

Su nombre hace homenaje al Capitán de Navío Francisco Prudencio Miranda excelso marino uruguayo, hidrógrafo, historiador, profesor, conferenciante y escritor. En la tarde del día siguiente a la botadura, se organizó en Cádiz, una conferencia en la que el capitán de corbeta Lamarthée disertó sobre la figura del Capitán Miranda en la Real Academia Hispano Americana. En posterior visita al buque, el Gobernador Civil de la Provincia, D. Gustavo Morales de Pozas, le entrega al comandante D. Julio Lamarthée una placa de plata que decía: «Real Academia Hispano Americana de Ciencias, Letras y Artes de Cádiz. En memoria de la botadura del Buque Hidrográfico «Capitán Miranda». Cádiz, julio de 1930.

El día 19 de noviembre de 1930 efectúa sus primeras pruebas de mar, terminadas las cuales se entrega a los representantes de la Armada Uruguaya, el día 21 a las 9 y media el buque zarpa hacia Montevideo haciendo escala en Las Palmas, Porto Praia, Pernambuco y Río de Janeiro, arribando a su destino el 16 de diciembre. Unos meses más tarde, en 1931 comenzó su primera campaña hidrográfica en las costas del Este, donde tras cerca de un año los estudios realizados se convirtieron en múltiples cartas náuticas que abarcaron las costas y mar territorial uruguayo. El 15 de noviembre de 1965, casualmente en el Aniversario de la Armada Nacional de Uruguay, cuando el “Capitán Miranda” navegaba con destino a Río Grande do Sul a fin de participar en la Fiesta del Mar, logró el rescate de los náufragos del carguero argentino “Esquel” que se había hundido en medio de un violento temporal. El buque fue distinguido al llegar a su destino como “Héroe del Mar” y sus tripulantes recibieron el reconocimiento de los participantes en el evento, así como el de los Gremios Marítimos Argentinos.

Corría el año 1976, y el "Capitán Miranda" estaba destinado a ser desguazado, pero el entonces comandante en jefe de la armada uruguaya D. Hugo L. Márquez, proyectó su transformación en buque escuela, como goleta de tres palos (de aluminio), aparejados con tres mayores Marconi y tres velas de cuchillo, en proa; contrafoque, trinquetilla y petifoque, aumentando su superficie vélica, se le construyeron nuevos alojamientos, se efectuó su remotorización, se modernizaron sus sistemas y se adecuó para el nuevo cometido. Participaron en la transformación varias empresas uruguayas, adquiriéndose en el exterior sólo los elementos indispensables, contando para los trabajos con personal especializado de la Armada Nacional. El 20 de octubre de 1978, tras las transformaciones, comienza en su nueva labor siendo uno de los más rápidos grandes veleros en activo, gracias a su moderno aparejo. Ha participado en numerosas regatas internacionales. El próximo año cumplirá su 75 aniversario.

En su heráldica el Velero Escuela ROU "Capitán Miranda" trae sobre campo de sable una carabela en oro entre dos columnas de plata, ambas rodeadas de una cinta de gules cargada de letras de oro, en la diestra "PLUS" y en la siniestra "ULTRA". En la campaña lleva sobre fondo de plata, trangles de azur, está rodeado interiormente por una filiera de gules, timbra con una corona naval y su divisa reza: "MARE MAGNUM".

En Darsena Norte.

Plano velico.

Fuente y agradecimiento: http://www.capitanmiranda.org.uy

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Flota del bicentenario en Bs. As.

2010-03-04T12:50:00.000-08:00

Arribaron hoy al Puerto de Buenos Aires los distintos veleros del bicentenario.

Con motivo del Bicentenario de la conformación de las Primeras Juntas Nacionales de Gobierno (1810-2010), las Armadas de Chile y de la Argentina se han unido para organizar un evento marítimo de carácter continental.
De esta manera, pueden adherir a las celebraciones que en ambos países se realizarán para recordar este trascendental acontecimiento histórico, que marcó el paso a la vida independiente en ambas naciones.
Para sumarse a los festejos programados, se ha previsto realizar durante el primer semestre del año 2010 un "Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros" .

Fragata Libertad.

Brasil.

Bergantines, Fragatas, Corbetas y Goletas de distintas nacionalidades, civiles y militares, navegarán los mares de América del Sur en una aventura que resultará inolvidable para todos quienes participen en ella.
Los veleros que acepten el desafío tendrán la oportunidad de visitar ciudades y puertos característicos de Sudamérica, como así también recalar en lugares emblemáticos para los navegantes de todos los tiempos como lo son el "Faro del Fin del Mundo"en la Isla de los Estados y circunnavegar el mítico "Cabo de Hornos".
Esta extraordinaria experiencia sera una contribucion positiva convirtiendo a sus tripulantes en verdaderos hombres de mar y auténticos Cape Horniers.

Chile.

Ecuador. España. Mexico. Panoramica: Chile, Portugal, Mexico. (izq a der) Portugal. Uruguay. Venezuela. Fuente y agradecimiento: HISTARMAR - del Sr Carlos Mey.
Fotografias: Fabian Pesikonis.

Faro Punta Medanos

2010-02-28T13:58:00.001-08:00

El faro Punta Medanos está ubicado en la Provincia de Buenos Aires, en el Partido de La Costa, a 6 millas al Norte de Punta Medanos y a 500 m de la linea mareas altas. Su situación geográfica es de 36° 53' 00" S y 56° 40' 48'' W.
Este faro toma el nombre de la punta homónima, extremo sur del cabo San Antonio, la cual fue descubierta por la expedición de Magallanes, el 7 de Febrero de 1520, que la denomina "cabo Santa Polonia". El nombre Medanos aparece por primera vez en la carta de Lángara de 1798, en la posición que ocupa en la actualidad la punta Querandí, figurando de esta forma en ediciones de cartas españolas de 1810. Posteriormente en cartas españolas de 1820 se transfiere el nombre de punta Médanos a la antigua punta sud del cabo San Antonio, siendo así conocida hasta la fecha.

La torre es metálica troncopiramidal con garita, ambas de color negro. Posee una casa al pie. La altura es de 59 m. En la actualidad es eléctrico con un equipo de emergencia a gas de alcance reducido.
La zona de punta Medano posee un banco de arena de 1,5 km de ancho y 3 km de largo que torna peligrosa la navegación en esta zona. Era menester construir un faro en esta zona. Debido a que el propietario del terreno no quizo ni vender ni donar el terreno para su construcción, el 24 de Enero de 1891, se solicita autorización para expropiar las tierras necesarias para construir el faro, al Sr Cobo, su dueño en ese entonces, todo esto en ejecución de la ley 1390 del 25 de Octubre de 1883 que autorizaba al Poder Ejecutivo a invertir hasta la cantidad de 1.000.000 m/n en la adquisición de todos los elementos adecuados para dotar a los puertos, ríos y costas de la república, de un sistema completo de faros y balizas. Luego por ley 2769 del año 1891 se declaró expropiable esta tierra, quedando autorizado el poder ejecutivo a verificarla, y el gasto que se origine de ella se imputará a la ley de faros (1390).

Este faro se trajo desarmado de Francia hasta el puerto de Buenos Aires en 1890, luego se dice que fue llevado en tren a Madariaga pero en esa época no existía el tren esta zona, así que lo más probable es que haya sido llevado en carretas, desarmado, desde el puerto de Buenos Aires hasta el lugar de emplazamiento.
Se comenzó a armar en 1891 y fue puesto en funcionamiento en 1893. Al principio este faro trabajo con el sistema "Barbier" consistente en un aparato mezclador destellador alimentado a querosén. En Diciembre de 1925 se instaló un equipo "Dalen" a mantilla, que trabajaba con gas acetileno. Actualmente funciona con un sistema eléctrico.
A pesar del faro en la zona se sucedieron muchos naufragios, como el del vapor "Triunfo", cuya gravedad surge de considerarselo perdido por completo, revelo la deficiencia de los servicios que prestaba el faro Punta Médanos, no por falta de celo del personal que lo atiende, sino por la escases de elementos de auxilio con que se lo mantenía. Solo contaba con una linea telefónica; no tenia botes salvavidas, ni botes, ni cañón, ni otros elementos de auxilio. Hoy en día se encuentra en muy malas condiciones, no pudiendo contar con la suerte del faro San Antonio donde la empresa "Bahía Aventura" lo recicló.

Fuente y agradecimiento: oni.escuelas.edu.ar. Fotografias: Fabian Pesikonis.

Buque Astra Valentina - Tanquero

2010-02-19T19:15:00.000-08:00

Esta es una de las naves de mayor porte que hayan estado al servicio de Transportes navales. Tienen 178 mts. de eslora y casi 32.000 tons. de desplazamiento. Son tipo Bulk Carrier y llevan carga a granel.Granelero de casco de acero.

Astillero: Astilleros Astarsa.
Lugar de construcción: Tigre, Argentina.
Casco nº: 143 Sociedad clasificadora: NKK
Matrícula: Señal distintiva: L. Q. A. F.
Tripulantes: 28 Pasajeros: 0
TRB: 16.699 TPB: 25.750 DV: 6.239
Eslora: 178,00 Manga: 22,80 Puntal: 14,00 Calado: 9,80 metros
Bodegas: 5 E. P: 0 TEUs: 0
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Pluma máxima:
Capacidad granel: 31.500 m³.

Capacidad general: 0 m³.

Capacidad frigorífica: 0 m³.
Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 m³.
Capacidad combustible: Consumo diario:

Un motor diesel FIAT A 780 S; 2 SA; 5 cilindros (780 x 1.600); 126 RPM; A. F. N. E.
Calderas: 11.500 CVe. Hélices: 1 Velocidad: 15 nudos.

1978. Octubre. Botado. Construido por el Fondo de la Marina Mercante.
1982. Junio. Transferido a Astramar Compañía Argentina de Navegación. (Argentina). Re bautizado ASTRAVALENTINA.
1992. 10 de Noviembre. Transferido al Comando de Transportes Navales.
En Noviembre de 1992 la Secretaría de Transportes del Mo. de Obras y Serv. Públicos le cedió el uso gratuito a la Armada Argentina. Estuvieron en el muelle de Darsena Sud en Buenos Aires, inactivos por mucho tiempo, hasta que se los movio a Rio Santiago.
A Febrero del corriente año esta en la antigua darsena de acorazados en Rio Santiago, para su desguace.

Fotografias: Fabian Pesikonis.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR, del Sr Carlos Mey.

Faro Quequen

2010-02-11T10:29:00.001-08:00

El faro Quequén se ubica al sur de la provincia de Buenos Aires. Su nombre proviene del río Quequén Grande al Este de la Ciudad turistica de Necochea. Fue inaugurado el 1 de Septiembre de 1921. Esta construido de hormigón armado. Su altura es de 34 metros y para llegar a la parte superior o garita se deben ascender un total de 163 escalones.
El faro ha sido levantado sobre un plano situado 2 pies debajo de las mayores bajamares y a los 32 metros de altura en la nivelación de los lotes 53-58 y 59 sección P de la ciudad de Quequèn. Ha sido construido de acuerdo con un proyecto presentado por la División de Hidrográfia, Faros y Balizas, el 18 de Septiembre de 1916. Por intermedio de la División Ingeniería Civil y de acuerdo a lo proyectado, el 16 de Diciembre de 1920 se sacó a licitación la construcción de la torre. Se aceptó la prpuesta presentada por la firma Dickerhoff y Widmann por ser logicamente la más conveniente.
Al principio el faro era alimentado a gas. Actualmente es alimentado por corriente eléctrica (220 Volts) de red urbana. Además posee una lámpara de 500 Watts y el equipo óptico concentrador de luz. El faro es atendido por personal de la Armada Argentina y el organismo responsable es el Servicio de Hidrografía Naval, a través del departamento de balizamiento. El objetivo de la instalación en ese lugar fue dar al navegante un punto geográfico de referencia en tierra, para ingresar al puerto. Este faro puede localizarse a una distancia de 25,7 millas de la costa (unos 47 km. aprox.).

Fuente y agradecimiento: www.oni.escuelas.edu.ar

Fotografias: Fabian Pesikonis.

El U-530 en Mar del Plata

2009-08-19T15:29:00.001-07:00

El U-530 fue botado en julio de 1942 en los astilleros “Deutsche Werft” y entró en servicio tres meses más tarde.
Era un submarino de la clase IX C/40, su eslora era de setenta y siete metros de largo y su manga de siete metros, con capacidad de transportar 44 tripulantes.
Con un desplazamiento de 1144/1247 t, tenía una autonomía de 11.400 km pudiendo desarrollar una velocidad de superficie de 17 nudos y en inmersión de 7 nudos. Poseía 6 tubos lanzatorpedos, con 21 torpedos a bordo.
Su primer capitán fue Kurt Lange, un veterano de 40 años. Bajo su mando, el historial de servicio del submarino no había sido destacable y el U-530 tenía fama de “submarino con suerte”, había completado un total de 5 patrullas, hundiendo 2 buques (12. 063 t) y 1 dañado.
En enero de 1945, Lange consigue un destino en tierra, haciéndose cargo de la nave el que hasta ese momento fuera su primer oficial, Otto Wermuth, un teniente de navío de 24 años. Wermuth se desempeñaba como submarinista desde principios de 1941, comandando por un breve periodo el U-853.

Teniente de Navío Otto Wermuth.

La rendición del U-530

A las 7 de la mañana del 10 de Julio de 1945, la silueta de un submarino, cuyo perfil no se asemejaba a las unidades Argentinas, emerge a pocos cientos de metros de algunos pesqueros costeros, a una distancia de una milla y media del Puerto de Mar del Plata. De inmediato, del puente de la inesperada nave comenzaron a observarse destellos luminosos con la finalidad de contactarse con las autoridades navales.Algunas horas antes la tripulación del submarino tipo IX U-530 había arrojado al mar el armamento principal de cubierta, los torpedos, el equipamiento electrónico, las claves y el libro de bitácora.El Capitán de Corbeta Ramón Soyuz, comandante del Submarino "Salta", al mando de la Base Naval de Mar del Plata en ese momento, autorizó a la nave alemana, que a marcha muy lenta ingresó a puerto, amarrando luego en la Dársena de Submarinos, cerca del Guardacostas "Belgrano".El comandante del U-530, Teniente de Navío Otto Vermuth, de sólo 25 años, formó en cubierta a sus 54 subordinados, cuyas edades oscilaban entre los 19 y 24 años. Barbudos y con aspecto de- macrado, daban un tono acorde con el lamentable estado exterior de la baqueteada nave. Vermuth había sido designado comandante de la nave en el mes de Enero de 1945 y desde Septiembre de 1944 se había desempeñado como primer oficial.

U-530.
De inmediato se procedió a la identificación de los marinos alemanes y a un primer interrogatorio facilitado por el conscripto argentino de ascendencia alemana Ecker. El interrogatorio se basaba en saber si habían traído jerarcas nazis a bordo y si habían sido responsables del hundimiento del crucero "Bahía".Según lo informado por el Capitán, el U-530 había zarpado de la base de Kiel el 19 de Febrero y luego de un reaprovisionamiento en Kristiansand, fueron informados del fin de la guerra cuando estaban rumbo a las costas de Nueva York. De esta manera era poco probable que hubieran podido tomar a algún alto funcionario alemán.Ante el interrogante sobre el "Bahía", si bien se habían desecho del libro de bitácora- que le hubiera servido de prueba- el submarino no tenía velocidad suficiente como para superar el trayecto de 3.500 millas náuticas (Rocas de San Pedro y San Pablo a Mar del Plata) en sólo cinco días. Satisfechas las autoridades Argentinas, se emitió un comunicado que manifestaba la no responsabilidad del U-530 en el hundimiento del "Bahía" y que no habían transportado a nadie ajeno a la tripulación.

Hundimiento, 28 de novimbre de 1947.

Concluídos los interrogatorios, el día 16 a las 13, el Tte. de Navío Otto Vermuth firma oficialmente la rendición y el pabellón argentino es izado en el mástil del submarino. Vermuth esperaba para entonces que, de la misma manera que se había hecho con el "Graf Spee", la tripulación quedaría internada en Argentina, pero las circunstancias diferían de entonces.

Recorte diario de la epoca.

Tripulantes.

Las potencias aliadas no quedaron conformes con que la Argentina hubiera declarado la guerra al Eje recién el 27 de Marzo de 1945, sólo un mes antes de la terminación del conflicto con Alemania, además el gobierno Norteamericano presionó para que el gobierno nacional decidiera entregar el submarino y la tripulación a los EEUU.El U-530 zarpó del puerto de Mar del Plata el 15 de Julio, remolcado por el ARA "Ona" y escoltado por los destructores ARA "Misiones" y ARA "San Juan", con destino a Río Santiago, donde posteriormente serían abordados por 33 tripulantes estadounidenses llegados por vía aérea. La tripulación alemana fué internada provisoriamente en la isla Martín garcía, para luego viajar a los EEUU a fin de ahondar los interrogatorios.

ID Argentina.

Reporte de inteligencia. Fuente y agradecimiento: Histarmar - publicado por el Sr C. Mey.

U-Boat Archive.

El U-977 en Mar del Plata

2009-08-11T14:34:00.000-07:00

El U-977, submarino alemán del Tipo VIIC, fue construido por la empresa Blohm & Voss de Hamburgo, y botado en la ciudad de Kiel el 24 de julio de 1942.
Desde el 6 de mayo de 1943 hasta marzo de 1945 estuvo al mando del Kapitanleutnant Hans Leilich, a quien sustituyó en el cargo el Oberleutnant Heinz Schäffer, que mandaría el buque hasta el 17 de agosto de 1945.

Oberleutnant Heinz Schaeffer.

La vida operativa del U-977 comenzó el 6 de mayo de 1943, participando hasta el 30 de septiembre del mismo año del necesario entrenamiento, formando parte de la 5ª Flotilla. Desde el 1 de octubre de 1943 hasta el 28 de febrero de 1945 actuaría como Buque Escuela, integrado en la 21ª Flotilla, y desde el 1 de marzo hasta el 8 de mayo de 1945, lo haría encuadrado en la 31ª Flotilla de entrenamiento. El 2 de mayo de 1945, el submarino dejaba el puerto de Kristiansand, en Noruega, para realizar un patrullaje de combate en el canal inglés.
Consumada la rendición de Alemania seis días más tarde, los tripulantes del U-977 analizaron su futuro y la mayoría decidieron realizar un desesperado viaje con destino a Argentina. El 10 de mayo, el submarino alemán dejaba en aguas de Noruega, cerca de Holsenöy, a bordo de un bote, a 18 hombres que tomaron la decisión de no realizar el viaje y abandonar la nave. Al llegar a la costa todos ellos fueron hechos prisioneros por las tropas inglesas.

U-977. Foto U-boat Archive.

De esta manera el U-977 comenzaba su navegación hacia el cono sur americano, travesía que les ocuparía hasta el 17 de agosto, un total de 108 días en la mar.
El viaje era extremadamente difícil y duro, suponiendo un constante desafío para los nervios y para la capacidad de liderazgo del joven comandante. Debido a una avería el U-Boote hubo de hacer escala en Cabo Verde, y tras solucionar el problema, continuó navegando hacia el sur, ahora en superficie, propulsado por el motor diesel. Cruzó el ecuador el 23 de julio y las 9 de la mañana del 17 de Agosto de 1945, el submarino U-977 emerge a 8 millas de la costa de Mar del Plata, en las proximidades de un grupo de naves de la Armada Argentina que retornaban a puerto. Eran los rastreadores ARA "Seguí" y ARA "Py" y el submarino ARA "Salta".
Nuevamente, por medio de señales luminosas, la nave alemana se identifica y su comandante, Capitán de Fragata Heinz Schaffer acepta ser abordado por una reducida dotación de presa al mando del Teniente de Fragata Rodolfo Sáenz Valiente. Escoltado por las naves argentinas, el U-977 ingresa a la Base Naval de Mar del Plata a las 11 de la mañana.

13/11/1946, ensayos de torpedos con el U-977.

El submarino germano de la classe VIIC había zarpado de su país el 26 de Abril, reaprovisionado en Dinamarca el 2 de Mayo y se dirigía a su área de patrulla frente al puerto de Southampton. La orden de rendición sorprendió a los tripulantes rumbo a la zona de patrulla, por tal motivo, Schaffer reunió a la tripulación y los sometió a la decisión de entregarse o dirigirse a la Argentina.Sólo los 16 tripulantes casados decidieron retornar con sus familias y en riesgosa maniobra fueron desembarcados en Noruega (ver traduccion de P.Zidek de esta parte del libro). Los 32 restantes emprenderían un raid sin antecedentes dentro de la historia de los submarinos.El U-977 permaneció sumergido 66 días (posible récord de días en inmersión para un submarino convencional hasta nuestros días) cargando baterías y ventilando el interior mediante el snorkel. Es difícil imaginar las penurias físicas y psíquicas de un grupo de hombres encerrados por tanto tiempo, en un reducido espacio y sin poder ver el cielo. Mucho le costó también a su joven comandante (25 años) mantener la disciplina y el orden.Una vez alejados de la zona de peligro, Schaffer ordenó emerger, aunque de noche. Frente a las costas de Brasil se enteraron de la rendición del U-530, lo que se convirtió en estímulo para el viaje a Mar del Plata.Al descender de la nave, Schaffer pidió "tres hurras por el fiel camarada de acero". El 18 se firmó el acta de rendición y se designó como comandante al teniente de Navío Daniel Victorica. Luego de revisada la documentación y despojada la tripulación de toda pertenencia personal, los marinos del U-977 fueron trasladados esa noche a las 21,30 hacia Buenos Aires. Llegados a la misma fueron llevados a la isla Martín García. Nuevos interrogatorios y un posterior traslado a los EEUU y a Inglaterra marcaron el fin del viaje de los marinos del U-977, pero no de sus penurias. Les fueron efectuados más interrogatorios individuales por expertos y nada aportaron sobre los jerarcas del III Reich.

Cuando Schaffer recuperó su libertad retornó a la Argentina y se casó con una hija de alemanes. Schaffer vivió muchos años en Argentina, finalmente viejo y enfermo retornó a Alemania donde falleció.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR, publicado por el Sr Carlos Mey-
U-Boat.net.
U-boat archive.

U-Boat Tipo VII - Versiones

2009-07-25T19:05:00.000-07:00

TIPO VII B
Esta era una version muy mejorada del VIIA, equipado con dos aletas de direccion con lo cual se mejoraba su maniobrabilidad y el tubo lanza-torpedos trasero estaba dentro del casco de presion haciendo fuego por el medio de las dos aletas directoras. Era dos metros mas largo que la version anterior, con lo cual se aumentaba su capacidad de almacenamiento de combustible y por lo mismo su autonomia de combate, este combustible era almacenado en tanques que a medida que iba siendo utilizado se llenaban con agua de mar para compensar de esta manera la perdida de peso, ademas de esto se contaba con tanques de compensacion que evitaban que el navio se girara sobre si mismo al estar en superficie.
Los dos motores diesel contaban con turbocargadores para obtener un modesto aumento en la velocidad del navio, por supuesto todos estos cambios aumentaron el tamaño y el peso del submarino. Se construyeron un total de 24 Tipo VIIB, los primeros siete (7) (U-45 a U-51) por Germaniawerft, con un segundo contrato por cuatro (4) y otros contrato por cuatro (4) para Vulcan, uno de seis (6) para Flenderwerft y otro por cuatro (4) para Germaniawerft.

TIPO VIIC
Esta, la tercera y mas significativa version del Tipo VII fue propuesto inicialmente para portar el nuevo equipo de sonar de busqueda conocido como Such-Gerát, conllevando un incremento en la longitud de la sala de control y en la torre de mando con el fin de poder acomodar el equipo, se incorporaron ademas otra serie de modificaciones, que al final no fueron bien recibidas por las tripulaciones. Se incorporo un pequeño tanque con el fin de incrementar la velocidad de inmersion y reducir en caso de necesidad la exposicion del navio en superficie. Asi mismo se instalo un nuevo equipo de filtracion para los motores diesel, un nuevo equipo de compresor para los tanques de aire y los motores con el fin de suplir rapidamente demandas en el sistema electrico y un sistema de controles en la parte electrica.

TIPO VIIC/41
La subversion mas producida del Tipo VIIC, contaba con un nuevo equipo electrico mas compacto, la reduccion en el peso conseguida al usar este equipo mas compacto y ligero (11 toneladas) fue usada para hacer mas gruesas las placas del blindaje usado en el casco de presion (unos 2.5 mm), aumentando la capacidad de inmersion maxima de 250 m a 300 m, el casco fue ademas alargado con el cual se mejoro algo la disponibilidad de espacio para la tripulacion. TIPO VIIC/42
Esta subvariante fue un intento por mejorar la velocidad con la adicion de mas turbocargadores, un aumento en la longitud del casco con lo cual se aumentaba la capacidad de almacenamiento de combustible y por lo tanto la autonomia de combate. Se usaron al maximo planchas blindadas para aumentar la capacidad de inmersion hasta 500 m, ninguno de este tipo fue terminado.

TIPO VIIC/43
Era un Tipo VIIC/42 con mejora en el armamento y los tubos lanzatorpedos a seis (6), cuatro delanteros y dos traseros.

TIPO VIID
Esta era una version minadora, el casco del Tipo VII fue aumentado en unos 10 mts, justo detras del puesto de mando, con el fin de instalar cinco lanzadores de minas, aumentando tambien la capacidad de combustible. Estos submarinos contaban ademas con un refrigerador para el almacenamiento de comida fresca para la tripulacion; por otra parte contaba con todo el armamento y torpedos del tipo basico.

TIPO VIIF
El Tipo VIIF era una modificacion del Tipo VII basico, en el cual se habia extendido el casco en 10.5 mts detras del puesto de mando, esto permitia transportar 24 torpedos mas y ampliar la capacidad de refrigeracion de comida y contaba con dos tripulantes mas. Este tipo debia actuar como nave de almacenamiento para los botes en cruceros de guerra, solo se construyeron cuatro de ellos (U-1059 a U-1062) todos fabricados por Germaniawerft.

U-570.

Variantes/Versiones.
Fuente: Europa1939.com
Ilustracion: Don Greer.

U-Boat Tipo VII

2009-07-15T11:46:00.000-07:00

El Tipo VII era un bote de casco simple, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presion, su principal diferencia con los modelos iniciales consistia en que los tanques de combustible estaban instalados dentro del casco a presion con lo cual se daba una proteccion adicional al mismo. Para efectos de maniobras de inmersion se contaba con un tanque central, ademas de compartimentos en la parte anterior y posterior y en los laterales del casco.El Tipo VII, que desplazaba en inmersión 871 t, tenía 66,6 m de eslora y 6,2 m de manga; se sumergían a una profundidad máxima de 280 m. Estaban armados con 5 tubos lanzatorpedos de 533 mm y podían cargar 14 torpedos o 39 minas. Disponían de un cañón de cubierta de 88 mm, un cañón antiaéreo de 37 mm y dos cañones dobles antiaéreos de 20 mm.
Sus motores diesel, de 2.800-3.200 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 750 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 17,7 nudos en superficie y 7,6 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 8.500 millas a 10 nudos en superficie y de 130 millas a 2 nudos sumergido.
Con 707 sumergibles construidos, el Tipo VII era el más importante en la Kriegsmarine alemana. Se construyeron entre 1936 y 1944, principalmente para operar en el Atlántico Norte. La operación que se llamó "Rudeltaktik" (manada de lobos), consistió en el ataque simultáneo de noche de varios sumergibles de este tipo, en superficie, contra convoyes aliados. Además del ataque con torpedos, podían ser utilizados para sembrar minas y fueron bien conocidos por su maniobrabilidad y su rápida inmersión. Al poco tiempo de construirse el primer modelo, se diseñó una versión mejorada con mayor maniobrabilidad (el Tipo VIIB). La mayoría de las unidades construidas fueron del Tipo VIIC, cuya variante VIIC/41 era de un acero más grueso para aumentar la profundidad de inmersión. Otras variantes incluyen el Tipo VIID, minador y el Tipo VIIF, proveedor de torpedos. Uno de esos sumergibles, el "U-995" se exhibe en Laboe, Alemania.
El último en ser retirado del servicio activo, fue el S01 (antiguo U-573) internado en España averiado por un ataque de un avión de la RAF, y vendido por Alemania a la Armada Española, estuvo en activo hasta el 2 de mayo de 1970.

Impresion general.

Aspectos generales. Laterales.

U-101.

U-73.

U-83.

Plano y secciones.